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在这个过程中，整车企和零部件企以往“主从”合作模式也悄然发生着变化，从供应关系向深度合作发展，比如衍生出合资成立公司、合作研发等多种新模式。记者粗略统计，仅今年第三季度至少产生了10家案例。如9月，现代集团宣布与爱尔兰汽车零部件企业安波福共同斥资40多亿美元合资组建自动驾驶公司研究自动驾驶相关内容；现代与康明斯签署备忘录合作研发动力总成技术。8月，广汽集团与日企电产斥资10亿元成立合资公司研发牵引电机；奇瑞与中兴成立合资公司，共同发展5G汽车。7月，丰田与零配企业电装斥资数百万合资成立芯片公司，开发下一代汽车半导体芯片；长城引入腾讯车联TAI汽车智能系统生态产品，在LBS、人工智能、内容生态、出行社交等方面深度合作；吉利控股与百度宣布将就智能驾驶等AI技术在汽车、出行领域应用展开全面战略合作；一汽集团与德赛西威就只智能驾驶等方面展开深化合作……

然而这个时间表需要研究多久？何谓“有条件”的试点？仍然是未知。厦门大学中国能源经济研究中心主任林伯强在接受时代财经采访时表示，政府要制定明确的燃油汽车推出时间表并不容易，关键要还看经济的发展情况以及地方政府的意愿。放宽还是收紧？这并不是工信部第一次提及要制定燃油车退出时间表，早在2017年9月，工信部便曾释放过“研究制定燃油车退出时间表”的信号。

按板块来看，拟在中小板上市企业审核通过率最高，近66%，最低为创业板，通过率不到50%。IPO“堰塞湖”疏通除了企业上会被否外，今年还出现了一大壮观——撤单潮。东方财富Choice数据统计，截至12月23日，今年IPO撤单企业数量达到197家，比去年全年多51家。《每日经济新闻》记者进一步发现，今年3月撤单最为火爆，仅3月就有79家企业决定终止审查，占今年撤单总量的四成。记者了解到，3月撤单企业激增与当时的审核通过率及企业自身业绩问题不无关系。另外，在2月下旬，证监会要求企业IPO被否后至少3年才可筹划重组上市，让一些企业陷入两难，如果没有十足的把握，企业一旦IPO被否，就非常被动。

（3）关注现金保障和风险准备金覆盖率：公司拥有的现金保障和风险准备金覆盖率越高，其代偿的能力也就越强，现金保障包括公司的存量现金和获取现金的能力；（4）关注主体评级：担保公司的评级能帮助投资者从侧面观察公司的担保能力，评级越高，往往担保能力越强。

无人观测装置可能是通过远程操控航行于海面上的装置，被称为“自主型海洋观测装置（AOV）”，可进行长期观测。（实习编译：金悦 审稿：王欢）责任编辑：余鹏飞消费之前需要注意哪些“陷阱”？诱导消费者的话术和骗局都有哪些？黑猫投诉平台帮您避开这些消费障碍，保障您合理的投诉需求。【点击投诉】

记者注意到，长春市索菱科技有限公司（以下简称长春索菱）也有一名为“黎兆虹”的股东。长春索菱为索菱股份控股子公司，索菱股份持有其51%的股份，“黎兆虹”则持有长春索菱10%的股份。长春索菱法定代表人为肖行亦。事实上，索菱股份除了向隆蕊塑胶预付采购款外，还直接帮助后者融资。也正因为如此，上市公司陷入资金链危机中，并由此引发诉讼。